数据显示，今年前两月江苏新接订单110.2万载重吨，同比下降78.9%。而去年同期，江苏新接订单增幅高达281.9%。

　　综合来看，江苏省造船业三大指标依然位居全国首位，南通、扬州、南京、泰州四大造船基地仍然拿下了88%的新接订单和72%的完工量。

　　铁矿石价格暴跌，石油价格暴跌……从去年底开始，坏消息一个接一个地向造船业袭来。进入2015年以来，标志国际海运35Crmo厚壁钢管市场景气度的关键指标波罗的海干散货指数持续单边下行，截至4月7日跌至583点，创下30年来的新低。

　　分析人士认为，这表明，与大宗商品35Crmo厚壁钢管市场关系密切的旧经济模式正逐步失效，世界经济正向新经济模式转换。而这首当其冲的便是干散货船。

　　旺季不旺的原因，多家造船企业表示，今年增幅大幅下滑，既有去年基数较高的原因，也与国外船东经过补库存之后下单动力不足有关，“实际上，去年订船的很多投资性船东现在是被套住的，今年可能会出现很多弃船的。”去年12月，舜天船舶就有4艘64000吨的散货船被国外船东弃船，在此之前，舜天船舶已经有6艘船遭遇希腊船东弃船。连续“踩雷”也让舜天船舶的业绩惨不忍睹，其不得不将2014年盈利预测由“3088.71万元至9266.12万元”大幅下调为“-3706.45万元至2470.97万元”，上年同期为盈利1.24亿元。

　　而继熔盛重工去年发生资金链危机之后，省内另外一家知名船企明德重工也出现资金链断裂，最终沦入破产重组境地，而它也将合作伙伴舜天船舶拉下了水。

　　除了舜天船舶外，即便是有大量军工订单的中国船舶也难以独善其身，其营业收入虽然增长了近三成，可是净利润却只有区区4419万元，稍有不慎便会亏损，其资产负债率也重新升至62%。